Fahrermangel ist europäisches Problem

In Europa herrscht Fahrermangel. Derzeit sind europaweit bereits ein Fünftel aller Fahrerstellen nicht besetzt. In acht Jahren sollen allein in Deutschland 185.000 Fahrer fehlen. Das sagt die Internationale Straßen-Union (IRU) in einem aktuellen Bericht.

Für ihre Untersuchung zum Fahrermangel hat die IRU Berichte von europäischen Interessengruppen ausgewertet und selbst Umfragen unter Mitgliedern und Partnerverbänden sowie unter Fahrern durchgeführt.

Eine wichtige Erkenntnis: Das Problem des Fahrermangels herrscht europaweit und nimmt derzeit rasant an Bedeutung zu. Die IRU geht davon aus, dass bereits bis zum Ende dieses Jahres 40 Prozent der Fahrer in Europa fehlen. Das liegt zum einen an der weiterhin steigenden Nachfrage an Berufskraftfahrern. Zum anderen ist der Altersdurchschnitt in diesem Berufssektor hoch. Viele Fahrer gehen in den nächsten Jahren in Rente. Laut IRU werden beispielsweise in Deutschland 40 Prozent der Fahrer im Jahr 2027 in den Ruhestand gehen.

Aktive Fahrer sind überwiegend zufrieden

Dass der Beruf viele Möglichkeiten bietet, spannend ist und Spaß macht, das sagen die meisten der befragten Kraftfahrer in der IRU-Umfrage. Die Zufriedenheit der Berufskraftfahrer sei generell hoch – nur 20 Prozent der Befragten hätten sich unzufrieden über ihre Arbeit geäußert. Warum also ist die Nachwuchssuche so schwierig? Eine große Herausforderung bei der Nachwuchsgewinnung sei das schlechte Image des Berufes, glauben mehr als die Hälfte der befragten Fahrer. Fast 80 Prozent sagen, der Fahrermangel ist darin begründet, dass es schwer sei, Frauen für diesen Beruf zu gewinnen. Und 70 Prozent der Fahrer unter 34 Jahren geben an, dass zu wenig junge Menschen angesprochen und mit dem Beruf vertraut gemacht werden. Außerdem nennen die Befragten auch die lange Abwesenheiten als einen Hinderungsgrund, diesen Beruf zu ergreifen.

IRU Studie zum Fahrermangel: Jüngere Lkw-Fahrer sind mit ihren Jobs deutlich zufriedener als über 45-Jährige. Grafik: IRU

Die Lösung gegen Fahrermangel: Mehr Frauen und junge Leute begeistern

Laut IRU-Geschäftsführer Boris Blanche müsse die Branche ihre Einstellungspolitik ändern, um mehr junge Leute und Frauen für den Beruf zu gewinnen. Die IRU will nun ein Netzwerk für Frauen im Transportbereich aufbauen. Dies zielt darauf ab, den Transportsektor als attraktiven Arbeitgeber für Frauen zu zeigen und somit die Anzahl der Frauen auf allen Arbeitsebenen zu erhöhen. Laut dem Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) hat die Branche auch dahingehend Nachholbedarf, die Infrastruktur und die Abläufe so anzupassen, dass sich Frauen in diesem Beruf wohler fühlen. Beispiele dafür sind die Arbeitsbedingungen an der Rampe, die teilweise unzumutbaren hygienischen Zustände für Fahrerinnen an Raststätten und Parkplätzen oder die laut BGL „unzureichend ausgeprägten menschlichen Umgangsformen“.

Doch man darf nicht den Eindruck haben, die Branche habe das Problem noch nicht erkannt. Transportunternehmen, Verbände und Fachmedien haben Initiativen gegründet, um Frauen und jungen Menschen in Logistikberufen zu fördern. Die Spedition Reinert hat 2015 die Initiative „Women behind the wheel“ gegründet und unterstützt Frauen beim Einstieg in den Beruf als Fahrerin. Das Unternehmen fördert speziell Frauen aus anderen Berufsgruppen als Quereinsteigerinnen und finanziert beispielsweise den Lkw-Führerschein. Die Nachwuchsinitiative „Hallo, Zukunft!“ von VerkehrsRundschau und Trucker zeigt Gymnasiasten, Real- und Hauptschülern die Chancen und Möglichkeiten der Berufe in Verkehr und Logistik. Die Initiative „Mach-was-abgefahrenes“ vom BGL, der SVG und Kravag wirbt ebenfalls für Logistik-Berufe. Sie wendet sich an Schüler und Absolventen, aber auch an Quereinsteiger. Die Bundesvereinigung Logistik (BVL) unterstützt die Kampagne „Logistikhelden“, die Mitarbeiter und deren Aufgaben in unterschiedlichen Firmen und Branchenbereichen vorstellt.

Frauen ans Lenkrad. Initiativen versuchen, Frauen als Berufskraftfahrerinnen zu gewinnen.

Automatisierung ersetzt keinen Fahrer

Der Fahrerberuf ist und bleibt einer mit Zukunft. Auch darauf geht die IRU in ihrem Bericht ein und betont, dass die Automatisierung das Problem des Fahrermangels nicht lösen wird. Dieses Argument unterstützt der BGL. Aufgrund der Berichte über beispielsweise Platooning oder autonom fahrende Lkw entstehe bei vielen jungen Leuten der Eindruck, Lkw-Fahrer sei ein Beruf ohne ausreichende Zukunftsperspektive. Dabei wird sich durch die zunehmende Digitalisierung lediglich das Tätigkeitsbild verändern. Denn der Lkw-Fahrer fahre ja nicht nur. Er sei Begleiter der ihm anvertrauten Güter, verantwortlich für die Übergabe an den Empfänger sowie für Transport- und Ladungssicherung. Und: Nur ein Mensch sei in der Lage, bei von der Technik nicht vorhergesehenen Ereignissen einzugreifen. Der BGL kommt daher zu dem Schluss, dass der Lkw-Fahrer auf lange Sicht hin nicht zu ersetzen sei.

EU-Parlament befürwortet neue Arbeitsregeln für Lkw-Fahrer

Mit der Verbesserung der Arbeitsbedingungen von Berufskraftfahrern beschäftigte sich Anfang des Jahres auch das Europäische Parlament. Es hat Anfang des Monats zugestimmt, dass die Regeln für Fernfahrer europaweit überarbeitet werden. Im nächsten Schritt verhandelt das Parlament nun mit den Mitgliedstaaten über die beschlossenen Punkte.

In dem Maßnahmenpaket geht es vor allem darum, die Lastwagenfahrer auf den europäischen Straßen vor Ausbeutung und schlechten Arbeitsbedingungen zu schützen. Die Abgeordneten wollen neue Mindestlohnregelungen durchsetzen und erreichen, dass Fahrer ihre Hauptruhezeiten nicht mehr in ihren Fahrerkabinen verbringen müssen. Außerdem soll es untersagt sein, dass Berufskraftfahrer monatelang in Europa unterwegs sein dürfen, ohne ihr Heimatland zu sehen. Sie sollen mindestens alle vier Wochen in ihr Heimatland zurückkehren dürfen.

Auch Vorschläge deutscher Verbände wurden angenommen. So hat sich der BGL dafür ausgesprochen, einen Lenkzeitzuschlag einzuführen. Der besagt, dass Fahrer auf dem Weg nach Hause ins Wochenende maximal zwei Stunden länger fahren dürfen. Die Zeit muss der Fahrer in der kommenden Arbeitswoche wieder ausgleichen. Aber der Lenkzeitzuschlag ermöglicht es dem Fahrer oder der Fahrerin trotz ungeplanter Verzögerungen auf der Strecke, das Wochenende bei den Familien zu verbringen. Man sieht: Oft sind es kleine, aber kreative Ideen, die das Leben als Berufskraftfahrer enorm verbessern und den Beruf noch attraktiver machen können.